За рулем

11 006 подписчиков

Свежие комментарии

  • тима хегай
    дебилПереключаем мотор...
  • Jnas Levison
    Да чёрт с ним, пускай смотри, а я буду смотреть за ним и его напарником чтоб не могли подбросить что нибудь запрещённ...Инспектор хочет з...
  • Yvan
    Всё идёт к созданию полицейского государства.Забирать права бе...

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Слава богу, попал.

Теперь надо постараться остаться.

Новый Peugeot 308 – действительно новый, без условностей и экивоков. Кузов спроектирован заново, от силового каркаса прежней модели остались лишь некоторые второстепенные элементы. Кузовщикам только на оптимизации архитектуры удалось «сбросить» 70 кг, еще столько же – на использовании высокопрочных сталей и уменьшении толщины лицевых панелей.

Дизайнеры работали в почти интимном тандеме с аэродинамиками. В итоге новый Peugeot 308 имеет лучший коэффициент аэродинамического сопротивления в классе – 0,28.

Силовые агрегаты, на первый взгляд, старые и проверенные, но это тоже не совсем так, мягко говоря. Нет, пятиступенчатая «механика» и двигатель EC5 (115 л.с.) поклонникам PSA-шных машин давно известны, а вот 150-сильный турбомотор EP6F (PSA-BMW) с шестиступенчатым «автоматом» EAT6 (Aisin) переработан и перекалиброван довольно существенно. Больше всего изменений именно в коробке: новый передаточный ряд, иная термообработка шестерен ради снижения трения, менее вязкое масло, Quickshift.

Все перечисленное более чем на секунду улучшило время разгона в сравнении с Peugeot 408 с конструктивно аналогичным, но «дореформенным» силовым агрегатом.

С прежним «трехсотвосьмым» разница скромнее – 0,6 сек при выигрыше в массе 113 кг (вышеупомянутые 140 кг относятся только к кузову, без учета оборудования автомобиля, которого в новой модели больше).

Peugeot 308 оснащен светодиодной оптикой: в передних фарах находятся по 110 светодиодов, которые, согласно пресс-релизу, ярче ксенона на 35%. Соответственно, изменилась и конструкция фар, теперь с тыльной стороны их украшают не высоковольтные блоки розжига, а радиаторы контроллеров управления светодиодными матрицами

Архитектура подвесок сохранилась (McPherson спереди и упругая балка сзади), но геометрия и характеристики упругих элементов, конечно, изменены. Ведь изменилась геометрия и самого автомобиля.

Но все меркнет перед революцией, устроенной инженерами и стилистами Peugeot в салоне. Уже опробованная на модели 208 концепция «проборка поверх руля» (имеющая фирменное название i-Cockpit) доведена на «трехсотвосьмом» до полного логического завершения: она теперь совсем «поверх». Маленькое рулевое колесо – это само по себе удобно и азартно, плюс вынужденная «горизонтальность» рулевой колонки – это совсем спортивно. Получилось бесподобно, хотя и визуально непривычно.

При всем пугающем авангарде такого решения к нему совершенно не требуется привыкать. Как в продажном объявлении: «сел и поехал». Легко понять членов жюри конкурса «Лучший автомобильный интерьер», в 2013 году присудившим i-Cockpit первую премию.

Суть его в «обволакивании» водителя, в обеспечении его, если хотите, иллюзией одиночества. Удобного одиночества, на которое работает и новомодное эргономическое решение с минимумом аппаратных кнопок и клавиш – только самое важное: сигнал «аварийки», регулятор громкости аудио, замки дверей, рециркуляция воздуха, включение обогревателей стекол.

Все прочее, включая элементы управления климатической системой, возложено на сенсорный 9,7-дюймовый дисплей, коим можно управлять в перчатках – сенсорная подложка тут не емкостная, а резистивная, требующая определенного продавливания оболочки экрана. Интересно, как эта не самая современная технология будет работать в холода? Помнится, навигаторы с резистивными экранами были капризны зимой… И разрешение у дисплея не самое выдающееся, всего 600х480 пикселей, коих, впрочем, для штатной графики хватает с избытком.

К большой грусти, в России будут недоступны онлайн-сервисы, в том числе и реализуемые через Android-приложение Link MyPeugeot. Нигде, кроме Франции, Peugeot 308 не подключается к Интернету и, соответственно, не подкачивает пробки в штатный навигатор. Жаль.

Зато автомобиль может быть укомплектован опционной аудиосистемой Denon с CD-проигрывателем. Как она звучит, узнать не довелось (на тесте не было автомобиля в соответствующей комплектации), но и базовая «музыка», источником в которой является обычная «флешка», сделана удивительно прилично. Самое главное, что французы не поленились настроить направленность фронтальной акустики: музыкальная сцена достоверна, хотя и низковата.

Дорога от Москвы до Сочи достаточно разнообразна, чтобы проверить автомобиль в главных ипостасях его существования. Так вот, Peugeot 308 стал лучше во всем. Шасси настроено более чисто и тщательно. В сравнении с прежней моделью пришло на ум, что если раньше 308-й ехал просто хорошо, то теперь ощущение такое, как будто «сход-развал» из неправильного перенастроили в правильный. И Peugeot поехал волшебно.

Устойчивость на прямой и дуге изумительная, при, в общем-то, не самом спортивном типоразмере шин — 205/55 R16. «Трехсотвосьмой» грамотно изолирует водителя от скорости – ровно в той степени, чтобы информация о происходящем осталась, а страх еще не пришел. Напряжения на «максималке» ничуть не больше, чем на 100 км/ч, даже с учетом того, что тут довольно острое рулевое управление.

Мотор EP6 почти не проявляет свою турбированность: во многом ее сглаживает мягкоработающий «автомат», который работает на максимуме своих способностей в режиме «спорт». В этом амплуа изменяется не только алгоритм переключения (коробка дольше держит пониженную передачу), но и чувствительность педали акселератора. А еще работа «автомата» завязана на бортовой акселерометр (датчик ускорений, это элемент системы стабилизации) и на затяжных спусках машина порой переходит еще на одну передачу вниз, даже если водитель вообще не прикасается к педали газа!

Маневренность и управляемость близки к безупречным. Есть некоторые шероховатости в алгоритмике работы ESP по компенсации сносов, но если систему стабилизации вовсе отключить, то горный серпантин превращается в реальное ралли, где скорость ограничивается только соседями по потоку. И главное: Peugeot даже длинной чередой рискованных маневров не выматывает, не заставляет стирать пот со лба. Не вынуждает опасаться за тормоза – коробка помогает замедлению поразительно эффективно. Вероятно даже, что качество ощущений создатели ставили выше скорости прохождения поворотов в абсолютном измерении. В настоящий спорт, с его перегрузками и милисекундами, Peugeot 308 окунать не стоит – не его это. А вот получить заряд бодрости – тут машина имеет мало равных в своем классе. Возможно, что и вовсе не имеет, если не брать в расчет заряженные модификации хэтчбеков С-класса.

При всем этом машину вполне можно назвать комфортной. Для водителя – так уж безусловно. Пассажирам, особенно сзади, похуже — ярче и болезненнее воспринимаются резкие перепады в асфальте.

В пассиве – не очень комфортные ощущения от светодиодного головного света. Слишком резка граница освещенности, плюс она слишком близка к автомобилю – возможно, «чудит» автокорректор. Непривычно. Дальний свет приходится включать чаще, чем на других автомобилях.

И еще относительно скромен клиренс (хоть это и дань хорошей устойчивости) — лишь 152 мм. Не дачная машина, чего уж. Хотя объем багажника – 470 л — тоже уступит немногим, разве что Octavia. Но Шкоду французские маркетологи дальновидно не включили в список конкурентов, ни в основной, ни в расширенный. «Трехсотвосьмой» предлагается сравнивать с VW Golf 7, Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4 и с некоторыми европейскими и азиатскими моделями. Но не с Octavia. Ибо по совокупности потребительских качеств с ней тягаться сложно. А вот если поставить в основу владения автомобилем исключительно фан-фактор, то Peugeot 308, бесспорно, положит на лопатки и «чеха», встав на одну ступеньку с Alfa Romeo Giulietta.

Только ведь не положит.

И дело не в своеобразии французской машины, а в российской экономической ситуации, при которой курс евро на сегодня вплотную приблизился к 53 руб. Для импортируемых автомобилей это почти приговор. В премиум-сегменте валютные колебания еще могут размыться в высокой маржинальности, а в С-классе они просто убивают импорт. Впрочем, и себестоимость «трехсотвосьмого», со всеми его электронными наворотами, тоже весьма высока, чего уж пенять. Поэтому российские цены высоки: базовый хэтч со 115-сильным мотором предлагается за 779 тыс. руб., а топовая 150-сильная комплектация с «автоматом» — за 1 млн 065 тыс. руб. И это без опционных автопарковщика, панорамной крыши, навигатора… Со всеми «вкусностями» цена взлетит еще на 300 тысяч!

Потому и план продаж скромен: 300 машин до конца года и 2500 в следующем.

Не до жиру – остаться бы.

Характеристики Peugeot 308

 

 

Свежие новости:

 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх